终于要等来郑州机场至许昌市域铁路（下称郑许市域铁路）开通的日子。
12月25日，郑州地铁集团发布消息，12月26日至27日，线路开启试乘。根据经验，开启试乘，就意味着线路即将开通。
随着郑州都市圈晋级“国家队”，郑许市域铁路开通后，可以预见，郑许一体化将进一步提速，许昌在“省之方略”中的重要性将进一步提升。
将开通
12月26日至27日，郑许市域铁路全线面向公众试乘。
相比以往，此次试乘无需凭票，对试乘人数也不进行限制，可谓诚意满满。
根据郑州地铁集团发布的信息，郑许市域铁路工程由郑州、许昌两市分段同步建设、同期贯通运营。今年10月20日，两市共同出资设立合资公司，负责线路运营管理。
资料显示，郑许市域铁路北端起于郑州航空港区长安路北站，南端止于许昌市许昌东站，线路全长 67.13公里，共设车站 27 座。其中，郑州段 33.43公里，许昌段 33.7公里。全线换乘车站1座，在港区北站与城郊线换乘。
郑州段设地下车站16座，分别为长安路北站、港区北站、文体中心站、枣园站、翱翔路站、长安路南站、新郑机场站、遵大路站、苑陵故城西站、洵美路站、龙王站、龙王南站、双鹤湖北站、双鹤湖站、双鹤湖南站、八千站。
许昌段设车站11座（高架站9座，地下站2座），分别为双庙李站、大周站、颍川路站、葛天源站、永和路站、农大路站、体育中心站、电气谷站、芙蓉湖站、鹿鸣湖站、许昌东站。
时间节点上，郑许市域铁路2017年12月26日正式开工建设；2021年8月30日实现全线“洞通”；2021年9月27日实现全线“轨通”；2021年9月30日实现全线“电通”；2022年9月8日实现全线试运行；2023年3月14日完成空载试运行。
2023年4月26日许昌段竣工验收通过；2023年6月28日郑州段竣工验收通过；2023年12月22日通过安全评估。
据介绍，郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日/周末采用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6:00齐发；末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发。高峰期（6:40—9:15）行车间隔约10分、平峰期（9:15—21:00）行车间隔约14分25秒。
面向公众试乘，就意味着即将开通。2023年只剩4天，开通“指日可待”。
设计感
车站，都具有城市形象的挖掘、表达、展示功能。
12月26日，郑州地铁集团邀请媒体进行开通前的试乘体验，首站长安路北站。
这座车站周边规划为居民住宅区，生活气息浓厚。站内公共区，是大跨无柱结构拱顶形式，弧形顶板结构看上去较为复杂，但很显品质。
车站工作人员介绍，作为连通郑州的门户，车站装修设计提取弧形拱门为设计元素，打造一个腔体结构空间，通过暖黄色多边形艺术灯具营造出柔和光线，为乘客创造出舒适宜人的氛围。
在装修设计上，郑许市域铁路以“筑梦引航，缤纷郑许”为设计主题，线路色为空港蓝。
“为响应‘一带一路’倡议，积极发展陆上丝绸之路，郑许市域铁路以‘郑州门户线’为定位带动郑州经济和科技飞速发展腾飞。通过空间形体的科技元素营造‘科技地铁’，打造一条汇聚智慧、国际、生态、科技的‘人文特色标杆地铁’。”郑州地铁集团方面介绍。
除了长安路北站，在装修设计上具有特色、值得打卡的车站还包括新郑机场站、双鹤湖站、葛天源站、体育中心站。
体验的第二站是双鹤湖站，车站就置身于郑州航空港区双鹤湖中央公园内。
因而，车站在装修设计上，也特意提取双鹤湖的自然形态，通过简洁的形和意表达双鹤湖的生态特征，用彩色的自然水底窗口体现双鹤湖梦幻自然的美好意境。柱面镜面不锈钢反射出周围景色犹如湖面倒影层层叠叠，空间上打造空间一体化、艺术化设计，整体描绘出一幅自然生态和谐美丽的画卷。
更舒适
郑许市域铁路的设计感，不只是体现在车站上。
相比于其他线路的车辆，郑许市域铁路车辆更为亮丽。
工作人员介绍，车身侧面腰色带，取中华母亲河黄河之色，与现代科技蓝完美交融，将标准地铁120公里时速B型车疾速蓝光与黄河文化结合，使车体外观浑然一体、大气沉稳。
这样的色带造型，不仅与车辆整体造型相呼应，更代表黄河文化与科技文化的惺惺相惜、相辅相成。内装配色采用深蓝与浅蓝色渐变搭配，两种颜色的搭配使客室色彩更加丰富，具有层次感。
此外，为提升乘客乘坐舒适性及观赏性，郑许市域铁路车辆采用更大尺寸LCD显示屏及已在高铁应用新技术进一步降低车辆噪声。
比如，端部侧墙设计的小窗，增加车辆质感和扩大乘客观光视野。
在噪声管控方面，通过采用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域采用复合木地板等技术，实现车辆良好降噪。
为适应车辆120km/h的运行需求，线路采用了基于路谱的车内压力波动控制系统。此外，在车辆高速进出隧道或通过区间风井时，自动关闭空调新风阀和废排装置排风阀，从而抑制车内压力波动，为乘客提供更舒适的乘坐环境。
值得一提的是，与郑州地铁10号线一期、12号线一期一样，郑许市域铁路列车同样采用全自动驾驶技术（GOA4），可实现自动出入车场、自动行驶、自动开关车门、列车唤醒/休眠、远程重启等特色功能。
一体化
说郑许市域铁路，就不得不提郑许一体化。
郑许一体化由来已久。2006年，河南推进郑汴一体化。随后，郑许一体化加快推进。
2018年，推进“郑许一体化”首次写入河南省政府工作报告。次年10月，《郑许一体化发展规划（2019—2035）》获批，构建了“一轴双核三区”的发展格局。2023年河南省政府工作报告明确，加快郑州都市圈一体化发展，打造郑（港）汴许主引擎。
从“融合”到“深度融合”，再到“一体化”，用词的变化，显现出“河南的温州”——许昌，对中原城市群和郑州都市圈建设，地位愈加重要。
而在许昌看来，郑许牵手、一体化发展，可以说是中原城市群中最具竞争力的一对CP。
根据许昌当地媒体的分析，这不仅因为，郑许之间自然赋予独特的平原资源，国家赋予充足的开发空间，空港赋予坚强的战略支撑，经济赋予强劲的综合实力。
更因为，以郑许市域铁路为龙头的交通对接，以许港产业带为特色的产业对接，以花木之乡为名片的生态对接，以郑州航空港经济综合实验区等国家战略为机遇的平台对接……都是许昌不懈努力所取得的阶段性成果。
无论是融合还是一体化，交通一体都要先行，因为它能有效模糊区域边界，进而引领其他领域的一体化。以此看，郑许市域铁路就是其中的关键一步。
多年来，通过京广高铁、郑渝高铁、郑阜高铁，许昌与郑州的交通联通愈加紧密。随着郑许市域铁路的开通，许昌与郑州在轨道上联通无疑将进入新阶段。
道路通，产业兴。资料显示，郑许市域铁路将串起郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区。而根据许昌市的规划，将统筹谋划郑许市域铁路沿线11个站点与周边区域的规划管控、产业布局、功能构建、人口集聚，打造发展的高地、投资的热土。
相比其他轨道交通，市域铁路的站点多、速度适中，作为一条双城融合之路、腾飞之路，围绕它，未来郑许可以做更多。
